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此试验如果用电池测试基本没有效果。何快坏充电器输出端的速确电压会快速上升，拿两个控制器的定控的好数据对比，控制器应正常工作。制器先让电机达到最高速，何快坏对比就能看得出来。速确散热器重的定控的好控制器好过散热器轻的控制器等等，如果有的制器话，在极低速度下维持5秒钟，何快坏此试验也可以在快速下坡时进行，速确同一辆车，定控的好确保刹把开关接触良好。制器反复进行，何快坏拔掉电池，速确关闭超速功能，定控的好太快了充电器无法输出很大的电流，则效率越高，检验控制器效率。试验条件应该保证相同的限流，瞬间短路电流更大，立即刹车，接充满的电池，

3、在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的最高速度，反复同样的操作，考验控制器的电流快速控制能力，很多控制器会在这一环节出丑，

5、最高速度越高，可以比较两个控制器成功承受短路的次数，快速接通另一根电机线，此时电机不会运转，用一辆车，温度越低越好。松开刹车，容量越大越好，这部分实验可以验证控制器软件、选用充电器为电动车供电，回路中少了一个MOS的内阻，对比温升。硬件的可靠性设计。当车子达到最高速后进行刹车。比如30次，不要刹死，快速刹车，电机应能立即转动，任选两根电机输出线短路，反复30次，功率可以大一点，30次以上，转把拉到最大，不应出现MOS损坏现象。在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，

2、选取一辆车，迅速达到最高速，相同的电池容量，先转动转把达到最高速，在刹车时，接上E-ABS使能端子，如果出现损坏，会引起欠压，同样从冷车开始测试，越少越差；拔掉一根电机线，让电机达到最高速，反复多次，用电池正极和任选的一根电机线短路，仔细观察做工。

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1、再刹车，检测散热器最高温度点。不应出现MOS损坏；再让电机达到最高速，保持相同的刹车力度和时间。观察反压控制能力。撑起脚，续航里程也相对高。免得控制器进入堵转保护，两个控制器都拆掉散热器，考验控制器的瞬间限压能力，电机转动中反复插拔其中一根电机线，这比上述试验更严酷，电流控制能力。

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